AWK Federtuning

AWK linearisiert die Federkennline und holt aus der Luftfedergabel noch mehr Performance heraus.

française

Luft als Federelement dominiert klar den Markt der Federgabeln bis 180 mm Federweg und hat sich als leichte, vielseitig abstimmbare Alternative zur Stahlfeder etabliert. Ein charakteristisches Merkmal von Luftfedern ist jedoch die nichtlineare Kennlinie. Dies äussert sich im «schwammigen» Mittelbereich der Gabel.

Genau hier setzt AWK (AusWeichKammer) mit seiner zweiten Positivkammer mit fliegendem Kolben und erhöhtem Drucklevel an. Der Kolben trennt beide Positivkammern, ermöglicht jedoch, ab ca. der Hälfte des Federwegs, die Interaktion zwischen beiden Positivkammern in Abhängigkeit vom Federweg.

 

Die Vorteile von AWK:

  •     Annähernd linearer Verlauf der Federkennlinie
  •     Definierter Kraftverlauf
  •     Die Gabel steht höher im Federweg
  •     Verbessertes Ansprechverhalten
  •     Beschleunigte Wiederkehr in den SAG, erhöhte Traktion
  •     Durch die Linearisierung kann die Gabel mit reduziertem Druckstufen-Niveau gefahren werden.

 

Dies verringert, speziell bei schnellen Schlägen (Bremswellen, Wurzelabschnitte), die Haltekräfte spürbar.

 

Hier die typische Federkennlinie einer Luftfedergabel ohne AWK

Der Vergleich der beiden Kennlinien zeigt eine deutliche Abflachung der Kennlinie über den gesamten mittleren Federwegbereich. Die Folgen sind bekannt: Absaufen oder Durchrauschen an steilen Stufen, undefiniertes Verhalten in Anliegern und allen Fahrsituationen, in denen ein klares Feedback der Federung gewünscht ist.

 

Federkennlinie mit AWK

Der Luftdruck in der AWK beeinflusst den Verlauf der Kennlinie maßgeblich. Um eine sinnvolle Linearisierung zu erreichen, liegt das Druckniveau im AWK-Raum ca. doppelt so hoch wie das Druckniveau der Hauptkammer. So eingestellt, ergibt sich für eine AWK unterstützte Luftfeder, die dargestellte Kennlinie.

 

Schema und Funktionsweise des AWK in der Federgabel

Einige Gabelhersteller setzen statische Luftspacer ein, um diesen Effekt zu kompensieren, dies bleibt jedoch ein Kompromiss. Der Trade-off zwischen Federwegausnutzung und Kennlinienanhebung im mittleren Federwegbereich bleibt bestehen. Ideal wäre ein großvolumiger Luftspacer der die Kennlinie im unteren bis mittleren Federwegbereich unterstützt, sein Volumen jedoch, mit zunehmenden Druck (Federweg), verkleinert.

 

Genau hier setzt die AWK (AusWeichKammer) an, technisch lediglich eine zweite Positivkammer mit fliegenden Kolben und erhöhtem Drucklevel. Der Kolben trennt beide Positivkammern, ermöglicht jedoch, ab ca. der Hälfte des Federwegs, die Interaktion zwischen beiden Positivkammern in Abhängigkeit vom Federweg.


 

 

 

 

AWK linéarise la course de suspension et tire encore plus de performance de la course de suspension.


L’air en tant qu’élément d’air domine clairement le marché des fourches à suspension jusqu’à une course de suspension jusqu’à 180mm et s’est imposée en tant qu’alternative au ressort en acier. Mais une caractéristique de ressorts à air n’est pas la ligne caractéristique non linéaire. Ceci s’exprime dans la zone moyenne « vague » de la fourche.

C’est exactement ici qu’AWK (AusWeichKammer – chambre d’expansion -) s’attaque avec sa deuxième chambre positive avec des pistons volants et un niveau de pression plus élevé. Le piston sépare les deux chambres positives mais permet néanmoins à peu près à la moitié de la course de ressort l’interaction entre les deux chambres positives entre les deux chambres positives en dépendance de la course du ressort.

 

Les avantages d’AWK:

  •    Un parcours presque linéaire de la ligne de reconnaissance de parcours
  •    Un flux de puissance défini
  •     La fourche est située plus haute dans la course de ressort
  •     Un comportement amélioré
  •     Un retour accéléré dans le SAG, une traction augmentée
  •     Par la linéarisation, les fourches peuvent fonctionner à un niveau de pression réduit.

Ceci réduit sensiblement les forces de rétention, surtout en cas de coups rapides (coups de freinage, morceaux de racines).

 

Voici la ligne  typique d’une fourche de ressorts à air sans AWK

La comparaison des deux lignes  de caractéristiques démontre un affaiblissement sensible de la courbe caractéristique sur toute la zone moyenne du chemin de ressort. Les suites sont connues: l’écoulement ou jet à travers de marches raides, un comportement indéfini des riverains et dans toutes situations de conduite où une réaction clair des ressorts est souhaitée.

 

Linéarisation de ressort avec AWK

La pression de l’air dans l’AWK influence sensiblement le procédé de la courbe caractéristique. Afin d’obtenir une linéarisation sensée, le niveau de pression dans l’espace AWK se situe au moins au double du niveau de pression de la chambre principale. Réglé ainsi résulte un ressort à air supporté par l’AWK et ainsi la courbe caractéristique représentée.

 

Schéma et fonctionnement de l’ AWK dans la fourche de ressorts

Certains fabricants de fourche utilisent des espaceurs d’air statiques pour compenser cet effet, mais ce n’est pas qu’un compromis. Le compromis entre l’utilisation entre l’exploitation de compensation de la suspension et le soulèvement de la courbe caractéristique reste conservé. Ce qui serait idéal serait un espaceur d’air de grand volume qui supporte la courbe statistique de la zone inférieure jusqu’à la zone supérieure de la zone de compensation, mais qui réduit en même temps son volume en cas de pression en augmentation (suspension de course).

 

Et c’est ici que l’AWK (AusWeichKammer - chambre d’expansion -) s’applique, techniquement uniquement une deuxième chambre positive avec un piston flottant et un niveau de pression plus élevé. Le piston sépare les deux chambres positives mais permet néanmoins à environ la moitié de suspension de course l’interaction entre les deux chambres positives en dépendance de la course de suspension.